网络配资平台-真的是运气好吗?传统公交公司破题记146
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7月经营分析会:小城公交进入现代企业管理的起点——2
营收中心收银车辆划归劳务公司。各经营公司一定要人员清爽,成本清爽,营收中心车辆归属权归到劳务公司,修理采取外修方式,不再给各公司增加成本,各公司如负担非自身成本,可以提出来,统一研究处理,保证各公司“会计主体”地位。
为各分公司划拨营销费用。给各公司制定一个金额数量,以合适的形式发给分公司班子,作为市场开发的营销费用,保证各公司“打市场”时候的开支。
推进各单位预算管理。打破现有管理模式,不再确定各公司的总成本,而是确定不同车型的批次单位成本。
【举例:总公司给各公司的是某种车型的单位成本,比如说8米宇通慢充、10米宇通,各公司实际跑哪个车,调度系统里面有,总公司给分公司的总成本,是单位的每百公里或者每公里的成本,最后实际跑了多少公里,用哪个车,给哪个车成本,过去,有的公司有电车、有气车,给的是按气车成本,结果实际用电车跑,这种现象一去不复返。动哪个车,最终结算给哪个车的成本,跟车牌号相关,这是第一个对各公司进行管控。
第二个管控,有电车不跑,跑天然气车,比如说气车给你27个气,你能省2个气就是10元,有电车跑气车,从总量上进行消耗,调度经理直接免职,不要为了局部的利益去牺牲整体的利益,这是不道德的。我们有专家委员会,到时候发挥专家委员会的价值。计划统计科两个方面卡,一个是卡总成本,能跑电车一律不能气车,气车成本太高;第二个是跑哪个车动哪个车给你哪个车成本。当预算做好之后,上会讨论通过,预算过会后,副总不再签字审批,各公司经理签字就能报销,实行预算管理,最终统计科牵头跟财务数据核实一致就行。】
依托数据进行绩效考核。绩效考核分为两个部分,第一部分是降低成本节省下来的,就是各单位的奖金;第二个要实行末位淘汰制。
【举例:末位淘汰制就是主管副总牵头,安全保卫科每年淘汰一个安全经理,稽查服务科负责每年淘汰一个服务经理,调度中心每年淘汰一个营运经理,计划统计科负责淘汰一个机务经理,排名拿数据说话,最后一名淘汰,每年淘汰一个,如果大家有意见,说明是科室的问题,主控科室要拿出公平公正的数据来。经理跟总业绩、总数据挂钩,每年同样进行末位淘汰;分公司考核连续三次倒数第一经理也淘汰。淘汰之后如果找不到更合适的人,明年可以续聘;如果找到合适的人就聘新人。格子化成本管控就是拿数据说话。
淘汰制与人才培养。按目前的模式,如果有一个公司经理、副经理都很年轻,那么在未来的20年,别人就没有机会了,耽误好几代人,所以通过末尾淘汰制力所能及都拿出几个岗位,给大家一个机会,末位淘汰制是为了选拔人,使公司更加公平。我们党讲能上能下、能进能出。人事副总统筹,各主管副总统一安排,这就是绩效考核里的奖金部分和末位淘汰制。】
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